ALINEADOR POR BLUETOOTH (SIN GARRAS Y SIN PLATOS)

Ref: 625A1013
Modelo: RAVTD1780BTH

Versión top de gama. La transmisión Bluetooth^® permite la máxima versatilidad de movimiento entre varios puntos de trabajo, gracias a la total ausencia de cables de interconexión y de estructuras fijas.

Modelos predispuestos para el uso de platos giratorios electrónicos (opción), como especificado por algunas casas automovilísticas, para la medición del ángulo de giro máximo con lectura automática.

8 sensores CCD.

• Programa de gestión y visualización de los datos en ambiente Windows^®
• Archivo de datos vehículos con mas de 20.000 fichas técnicas y la posibilidad de introducir manualmente fichas por parte del utilizador.
• Parametrización de los datos en función de la altura del vehículo.
• Archivo de datos cliente para 20.000 intervenciones, con búsqueda por nombre del cliente número de matricula del vehículo.

El proceso de medición se realiza electrónicamente, efectuado por sensores CCD, por lo que se obtienen unos valores de avance e inclinación de la barra de suspensión de elevada precisión.

El Programa especial Spoiler, interviene automáticamente haciendo posible la medición cuando se trata de una carrocería especial o deportiva, gracias a un procedimiento práctico y sencillo.

Banca de datos dinámica de altura del chasis: modifica automáticamente las especificaciones de alineación en función de la medida de la altura del chasis.

 

DOTACIÓN DE SERIE

• 1 consola que contiene ordenador, teclado, monitor 17", impresora y carga baterías.
• 2 captadores delanteros.
• 2 captadores traseros.
• 1 dispositivo de bloqueo del pedal del freno.
• 1 dispositivo de bloqueo del volante.
• Manual de instrucciones.

 

Especificaciones

 

Datos técnicos	Precisión	Campo de medidas	Campo total de medidas
Eje delantero
Convergencia total	+/- 2'	+/- 2°	+/- 5°
Convergencia	+/- 1'	+/- 1°	+/- 2°30'
Angulo de retraso	+/- 2'	+/- 2°	+/- 5°
Angulo de caída	+/- 2'	+/- 3°	+/- 10°
Av. de rueda	+/- 5'	+/- 10°	+/- 18°
Av. mangueta	+/- 5'	+/- 10°	+/- 18°
Eje trasero
Convergencia total	+/- 2'	+/- 2°	+/- 5°
Convergencia	+/- 1'	+/- 1°	+/- 2°30'
Angulo de retraso	+/- 2'	+/- 2°	+/- 5°
Angulo de caída	+/- 2'	+/- 3°	+/- 10°
Angulo empuje	+/- 2'	+/- 2°	+/- 5°

 

 

 

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